LFP 에너지 밀도 개선은 다시 주요 주제입니다

작년 이후로 LFP는 지금까지 불에 타오르고 있습니다. 그리고 리?? 세분류의 추세를 뒤엎고 있습니다.많은 사람들이 순수한 에너지 밀도 (마일리지) 보다 비용과 안전에 관심을 기울이기 시작했기 때문입니다.그러나 사실 에너지 밀도 (마일리지) 의 향상은 항상 새로운 에너지 산업의 발전의 핵심 요소였습니다.

중국 은 왜 에너지 밀도 에 집착 합니까? 이미 언급 한 바 와 같이, 마일리지 의 불안 이 새로운 에너지 차량 의 대량 출동 을 크게 제한 하는 요인 이 됩니다.일반 전기차는 현재 약 500km의 주행거리를 가지고 있지만 (실제 사용에 대한 할인), 연료 자동차에 비해 차이는 여전히 상대적으로 크다.

전기차의 실제 주행거리가 800km를 넘거나 1000km를 넘으면 자동차 소유자의 주행거리의 불안감이 크게 줄어들 것입니다.신 에너지 차량의 상업화에 가장 성공한 자동차 회사테슬라는 약 10년 동안 그 범위를 개선해 왔습니다. 이는 에너지 밀도의 중요성을 나타냅니다.

그럼 배터리의 에너지 밀도가 계속 향상될 수 있는 방법은 무엇일까요? 그것은 재료 시스템과 구조 수준에서 혁신에 관한 것입니다.

우선, 소재 시스템 혁신, LFP의 경우, LFP 소재의 이론적 특이 용량 (170mAh/g) 제한으로, 배터리 단위 에너지 밀도는 개선할 여지가 점점 줄어들고 있습니다.오히려3차 리?? 물질은 NCM333에서 NCM523에서 NCM811까지 기술의 빠른 반복에 있습니다. 에너지 밀도는 점차 향상됩니다.NCM811 에너지 밀도는 현재 주류 NCM523에 비해, 에너지 밀도는 약 18% 증가 할 수 있습니다.

사실 세차원 리?? 카토드 물질은 리?? 코발타트 (LiCoO2), 리?? 니켈라트 (LiNiO2) 및 리?? 망가나트 (LiMnO2) 의 조합입니다.그 전기 화학 성능과 물리적 특성은 세 가지 전환 금속 요소와 함께, 지속적으로 최적화 할 수 있습니다.

구조 차원의 혁신을 위해, 현재 배터리 구조 차원의 최적화는 단순성을 추구하기 위해 간단했습니다. CTP 기술과 블레이드 배터리처럼,배터리 팩은 저장할 수 있습니다 부품은 저장됩니다, 미래 CTC 기술 (모듈 없이), 에너지 밀도는 점점 더 작은 공간을 개선합니다.그래서 이 새로운 정책은 고 니켈 개발에 세차 리?? 배터리를 허용하는 이름입니다.