중국의 배터리 산업은 다음 10 년 동안 선두를 유지 할 것입니다.

중국의 전기차 시장의 발돋움의 기회는 자동차 제조업과 다른 중공업의 발전으로 인한 엄청난 오염 문제입니다.

베이징은 2009년 세계 최대 자동차 시장이 된 직후 적극적인 배출량 감축 프로그램을 시작했습니다.당시 과학기술부 장관이자 중국의 전기차의 아버지로 알려진, 무거운 오염을 배출하는 차량에 대한 엄격한 통제를 추진했습니다.

2012년 중국 국무위원회는 전기차 산업을 핵심 전략 산업으로 지정했고, 헝저우 같은 도시에서 소비자들은 약 20만 달러 (약 127,500원) 의 보조금을 받을 수 있었습니다.전기차를 구매하기 위해.

그러나 2015 년까지 산업 전반의 발전은 정체되었습니다. 품질이 좋지 않은 배터리와 전기 자동차가 시장에 있었고 보조금 사기도 만연했습니다.중국 정부는 적어도 다른 12 RMB를 지출했습니다.6억 달러의 신에너지 차량 보조금으로, 지방 정부와 지방자치단체로부터 수십억 달러가 추가로 지원됩니다.제조업체의 수익률은 감소했습니다., 그리고 그러한 제품의 소비자들은 그들을 구입하지 않았습니다.

이러한 상황에 대응하기 위해 당국은 당근과 막대기 규제 접근법을 사용하기 시작했습니다.매년 시장 규제 요구 사항이 점점 더 엄격해지고 있습니다..

이 산업 정책에 따라 중국 당국은 자동차 배터리의 중요한 공급망을 구축했습니다.중국은 이제 전 세계 배터리 카토드 시장의 85%를 차지하고 있습니다., 애노드, 대막 및 전해질

중국은 전 세계 배터리 공급망을 통제함으로써 중국에서 활동하는 제조업체에 대한 비용을 크게 줄였습니다. 예를 들어,테슬라는 중국에 사업하면서 자동차 구매 가격을 30% 이상 줄일 수 있었습니다..

서방 정부들은 시장 규제에 의존하고 중국 배터리 산업은 첫 번째 기회를 얻습니다.

다른 나라에서는 신에너지 차량에 대한 보조금이 현재 소비자에게 집중되고 있지만 제조업체에게는 재정적 인센티브가 거의 없습니다.자유 시장 당국은 배터리 안전 및 배터리 표준과 같은 주요 문제에 우선 순위를 두지 않습니다., 대신 자유 시장 혁신이 이 문제를 해결하도록 합니다.

우선 기술, 자유 시장 인센티브는 그들이해야 할만큼 잘 작동하지 않는 것 같습니다. 2019 년, EU는 32 억 유로 (약 Rs 23.전기차 기술 연구 및 개발을 지원하기 위한 국가 지원그러나 당국은 투자 금액에만 초점을 맞추고, 기술이나 프로젝트의 종류에 초점을 맞추지 않습니다.

둘째, 산업을 확장하기 위해 필요한 거대한 공급망과 제조 시설도 서구 당국에 무시됩니다.많은 자동차 회사들이 전기 시장의 주도권을 희망하는 것은 그들의 공급망을 확장하기 위해 자신의 장치에 남겨집니다.토요타는 최근 배터리에 1370억 달러 (약 8748억 RMB) 의 투자를 발표했으며, 폭스바겐 CEO 디스는 또한 폭스바겐의 전기화 전환에 대한 압력이 점차 증가하고 있다고 말했습니다.배터리 공급 및 공장 용량과 같은 요인에 의해 제한됩니다.; BMW는 또한 배터리 주문을 20억 유로 (약 1275억1600만 RMB) 이상으로 증가시켰다.

그리고 한국과 일본은 처음 기술 선두를 차지했던 두 나라로 배터리 비용 측면에서 일시적으로 패배했습니다.그래서 점점 더 많은 자동차 회사들이 중국 배터리 공급망에 크게 의존하기 시작했습니다., 그리고 리?? 철포스페이트 배터리를 포용했습니다.