배터리 안전 최우선, 리?? 철화염이 복귀

중국 배터리 제조업체는 최첨단 기술을 출시하는 것보다 배터리를 더 안전하게 만드는 것에 더 집중하고 있습니다.

현재 배터리 기술에서 선두에 있는 한국은 니켈-코발트-만간스 3차 리?? 배터리 비율이 다른 최첨단 자동차 배터리를 도입했습니다.,하지만 이러한 배터리의 단점은 분명합니다. 그들은 안전하지 않으며 뜨거워지고 불타는 경향이 있습니다. 또한 코발트 같은 재료는 비싸고 공급하기가 어렵습니다.그리고 장기적으로 지속가능한 개발의 요구사항을 충족시키지 못합니다..

또 다른 오래된 배터리 공식은 리??, 철 및 인산으로 구성된 리?? 철 인산 배터리입니다. 이 재료는 더 큰 그러나 더 안전한 배터리를 만듭니다.

10년 전, 몇몇 분석가들은 리?? 철화소 배터리의 임박한 종말을 예측했습니다.왜냐하면, 비록 리?? 철포스파트 배터리는 다른 대안보다 저렴하고 안전하기 때문입니다., 그러나 그들은 큰, 낮은 전압, 더 긴 범위에 대한 소비자의 수요를 충족 할 수 없습니다.

세차성 리?? 배터리는 이론적으로 이러한 문제를 해결할 수 있습니다.그래서 많은 배터리 제조업체는 배터리의 니켈 함량을 늘려 더 긴 배터리 수명과 더 높은 에너지 밀도를 얻었습니다.3차 리?? 배터리 시장의 신혼여행 기간 동안 많은 사람들이 2018년까지 3차 리?? 배터리가 시장의 4분의 3을 차지할 것이라고 예측했습니다.

하지만 그런 일은 일어나지 않았습니다. 대신, 세차 리?? 배터리의 비용은 여전히 높고, 과도한 충전과 과도한 사용으로 인해 연속적인 화재가 발생했습니다.

현실이 심각하게 영향을 미쳤지만 많은 대형 배터리 제조업체는높은 에너지 밀도와 안전성많은 배터리 제조업체가 재정, 연구 및 개발 방법을 완전히 평가하지 않고 삼중 리?? 배터리 방향으로 나아가고 있습니다.

하지만 세차성 리?? 배터리는 서서히 인기가 떨어지고 있는 것 같습니다. 그리고 동시에 중국 배터리 제조업체는 리?? 철화강 배터리로 복귀하고 있습니다.

이제 테슬라를 포함한 많은 자동차 회사들은 중국 배터리 제조업체인 BYD를 사용하기 시작했습니다.Ningde 시간 리?? 철 포스파트 배터리를 제공 - 이전 수십 년의 역사를 가진 오래된 리?? 철 포스파트 배터리의 개선 된 버전을 기반으로.

배터리 기술은 더 보수적이고 안전하며 폭스바겐과 현대차의 전기차를 포함한 수백만 대의 전기차에 대량 생산될 것입니다.

3차 리?? 보다 저렴한 리?? 철화소 시장 점유율

맥킨지의 분석에 따르면, 세차 리?? 배터리는 원료에 비해 훨씬 비싸고, 80%에 육박하는 프리미엄으로 생산 비용도 높습니다.BYD와 다른 회사들이 도입 리?? 철 인산화 기술을 약 20%의 비용을 줄일 수 있습니다.

중국의 리?? 철포스페이트 배터리는 현재 비용 우위를 점하고 있습니다.

또한, 리?? 철포스фат 배터리는 중요한 안전 장점을 가지고 있습니다. 세포 중 하나가 고장 났을 경우 생성되는 열은 세차 리?? 배터리보다 훨씬 낮습니다.대부분의 열 탈출 상황 (세포 내부의 온도가 가속화되기 시작하면), LiFePO4 세포는 더 안정적이기 때문에 담배를 피우고 불이 붙지 않습니다.

2020년 3월, BYD는 블레이드 배터리를 출시했습니다. 전체 배터리는 더 얇고 가볍고 에너지 밀도는 140Wh/kg입니다. 일반적으로 말해서,오래된 리?? 철포스페이트 배터리 에너지 밀도 100Wh/kg, 니켈이 풍부한 3차 리?? 배터리 에너지 밀도는 200Wh/kg 이상그것은 리?? 철 엽산 에너지 밀도의 발전에서 블레이드 배터리가 앞으로 중요한 단계를 밟았다고 말할 수 있습니다앞으로 한 발짝

배터리 안전성 측면에서 중국의 배터리 제조업체는 속도를 늦추지 않습니다. BYD는 블레이드 배터리가 분쇄, 구부러지거나오븐에서 300°C까지 가열하고 260% 과충전 - 이 시험 조건한편 BYD의 경쟁사인 닌데타임스 역시 안전에 대한 연구개발에 집중하고 있습니다.항공우주 등급 재료를 사용하며 더 단전 저항성을 개발합니다., 높은 안정성 배터리.

또한 중국 당국의 정책 지침은 또한 상당히 미래 지향적입니다. 2016년 중국 전기 차량 전력 배터리 백계,모든 중국 배터리 회사들이 참여했습니다. 삼성 SDI와 LG Chem과 같은 한국의 세차 리?? 배터리 제조사를 효과적으로 억압한 움직임이었습니다.사실 또한 세차성 리?? 배터리가 실제로 리?? 철포스фат 배터리보다 훨씬 안전하지 않다는 것을 증명합니다. 2018년부터 2020년까지,세차 리?? 배터리와 리?? 철화수염 배터리로 인한 전기 차량 안전 사고 비율은 각각 약 60%와 11%입니다..

블룸버그 뉴에너지 파이낸스 (Bloomberg New Energy Finance) 에 따르면, 올해 리?? 철포스фат 배터리 시장 점유율은 2019년 이후 처음으로 세차 리?? 배터리 점유율을 넘어섰다.전기차 선두주자 테슬라는 모델 3의 모든 표준 버전에 리?? 철화강 배터리를 탑재할 예정입니다. 이는 다른 자동차 제조업체들도 따라가도록 이끌었습니다.일부 분석가들은 리?? 철포스페이트 배터리의 시장 점유율이 앞으로 더욱 확대될 것으로 예상합니다.

리?? 철화염은 가장 큰 시장 점유율을 차지할 것으로 예상됩니다 (리?? 철화염 시장 점유율의 파란색 부분)