미국 대학 들 은 자동차 배터리 를 충전 하기 위해 빠른 충전 방법 을 사용하지 말고 새로운 충전 방법 을 개발 하는 것 을 제안 한다

캘리포니아 대학교 (리버사이드) 의 엔지니어들은 상업용 고속 충전소가 전기차 배터리를 고온, 고저항성 환경에서배터리가 터질 수 있는이 문제를 해결하기 위해 연구원들은 배터리를 낮은 온도에서 충전하는 방법을 개발했습니다.따라서 재난 피해와 저장 용량 손실의 위험을 줄입니다..

미히리 오즈칸 Department of Electrical and Computer Engineering and professor of Mechanical Engineering at the Marlan and Rosemary Bourns School of Engineering led a group to charge Panasonic NCR 18650B cylindrical lithium-ion batteries in Tesla cars using fast charging piles installed along the highway.

또한 배터리의 내부 저항에 기반한 빠른 충전 알고리즘을 사용합니다. 이는 전자의 흐름에 간섭합니다. 배터리의 내부 저항은 온도와 함께 변합니다.충전 상태, 배터리 수명 및 기타 요인 충전 과정에서 높은 내부 저항이 문제를 일으킬 것입니다.

UC 리버사이드 배터리 팀은 배터리 충전 시 내부 저항을 확인함으로써 배터리로부터 배울 수 있는 적응 시스템인충전 모드가 작동하지 않습니다., 배터리가 충전 용량을 잃지 않도록 합니다.

처음 13개의 충전 주기에 걸쳐 두 충전 기술로 인한 배터리 저장 용량은 동일하게 유지되었습니다.40회 충전 후 저장 용량의 60%만을 유지합니다.그러나 배터리는 내부 저항 충전 방식으로 충전되며, 40번째 충전 주기에 80% 이상의 용량을 유지할 수 있습니다.

80%의 용량을 유지하는 것은 이미 재충전 가능한 리?? 이온 배터리가 사용 기간을 마쳤고 대부분의 애플리케이션에 사용할 수 없다는 것을 보여줍니다.빠른 충전 기술을 이용한 배터리는 25회 충전 후 이 상태에 도달합니다., 내부 저항 충전 방법으로 충전 된 배터리는 36 회전 충전 후에만 이 상태에 도달합니다.

더 나쁜 것은, 60회 충전 후, 빠르게 충전되는 배터리 가구가 부서지고 전극과 전해질이 공기에 노출되어 화재나 폭발의 위험이 증가한다는 것입니다.60 ° C / 140 ° F의 높은 온도는 배터리 손상 및 화재 / 폭발의 위험을 가속화합니다., 하지만 내부 저항 충전이 배터리 온도를 낮추고 손상을 제거합니다.

현재 연구자들은 적응성 내성 저항 빠른 충전 알고리즘을 특허화했으며, 배터리 및 자동차 제조업체에 라이선스를 부여받을 수 있습니다.UC 리버사이드 배터리 팀은 상업용 급속 충전 전지 사용을 최소화하는 것이 좋습니다., 배터리가 고갈되기 전에 충전하고 과충전 방지

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