반 고체 흐름 배터리의 연구 개발은 전기 자동차의 마일리지를 두 배로 증가시킬 것입니다.

전기차의 발전은 배터리가 거대하고 비싸고 공간을 낭비한다는 사실에 의해 제한됩니다. 예를 들어,닛산의 전기차 리프의 배터리의 3분의 2는 공급 구조에 의해 지원되는 물질로 채워져 있지만 전기를 생산하지 않습니다.또한, 전통적인 배터리 팩에는 수백 개의 배터리가 포함되어 있으며, 각각의 배터리는 수많은 고체 전극을 포함하고 있습니다.이 전극은 금속 엽 전류 수집기를 가지고 있습니다, 플라스틱 필름으로 분리됩니다. 에너지 저장을 추가하려면 전극 재료를 추가해야합니다. 따라서 더 많은 금속 필름과 플라스틱 필름이 필요합니다. 배터리가 매우 부피가 커집니다.

MIT 재료과학과 공학 교수인 장 예밍이 이끄는 연구팀은 "캠브리지 원유"라는 반탄소 흐름 배터리를 개발했습니다.이것은 배터리의 "효율 없는 물질"을 줄일 뿐만 아니라보통 배터리에서는 이온이 액체 또는 가루 전해질을 통해 두 개의 고체 전극 사이로 이동합니다.전자를 전류를 생성하기 위해 전극을 연결하는 외부 전선에서 전자를 흐르게 하는새로운 배터리에서 전극은 융합된 리?? 가루와 액체 전해질을 섞어 만든 용매입니다. 배터리는 두 개의 용말 흐름을 사용합니다.하나는 양전하, 다른 하나는 음전하. 두 덩어리 진흙은 알루미늄 전류 수집기와 구리 전류 수집기를 통과하고 두 전류 수집기 사이에 물 통과막이 있습니다.두 방울의 진흙이 막을 뚫고 지나갈 때배터리를 재충전하기 위해 전압을 가동하면 이온이 세포막을 통과합니다.

장 예밍은 그들이 개발한 리?? "반탄소" 액체 배터리가 기존 배터리보다 10배 더 많은 전기를 공급한다고 말했습니다.새 배터리 에서 생산 되는 전기 의 1 킬로 와트 시간 의 비용 은 250 달러 이다기존 배터리의 3분의 1에 해당하는 비용입니다. 게다가 전기차는 한 번 충전으로 300km를 이동할 수 있습니다.

과학자들은 이 배터리가 충전할 수 있는 세 가지 방법이 있다고 말했습니다. 실패한 진흙을 추출하고 신선한 진흙을 주입합니다. 충전소에 가서 실패한 진흙을 신선한 진흙으로 교체합니다.그리고 현재로 진흙을 재충전첫 두 가지 방법으로 배터리는 몇 분 만에 완전히 충전 될 수 있습니다.

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